延长免购置税呼声高 新能源汽车仍需助力
2022-10-19
7月19日，工信部发言人田玉龙表示：关于新能源汽车车辆购置税的免征问题，大家普遍关心，国务院高度重视，常务会要求相关部门结合实际，认真研究免征新能源汽车购置税延期的问题。目前我们相关部门正在加紧研究，尽快出台有关结果。
延长免购置税呼声高新能源汽车仍需助力
另外在7月7日，商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》。《通知》显示有关部门支持新能源汽车消费，正研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。
事实上，从今年两会至今，车企和行业专家也曾多次发声，希望新能源汽车继续免购置税。在业界看来，这些都可被视为管理部门释放出的积极信号。换句话说，即将在2022年底到期的新能源汽车免购置税政策，有望继续延长，这对于新能源汽车产业来说也是一个非常不错的消息。
延长免购置税利好产业发展
在各种因素的影响下，消费者收入减少，对新车的购买意向减弱，再加上原材料价格上涨、芯片短缺等，今年的中国汽车产业遭遇“至暗时刻”。
根据此前的政策，新能源汽车购置税10%的减征将在2022年底到期，这对于新能源汽车产业向上，无疑又少了一个助力。所以，想要提振汽车消费信心，稳固新能源汽车的市场地位，延长购置税优惠政策很有必要，并且业内对政策延期的呼声也很高。
乘联会秘书长崔东树表示，“我个人观点是2023年还是应该继续免一年车购税，不要迅速征收。因为2022年面临着新能源汽车补贴的退出，这时候如果退，也就是在2023年征收车购税，那么对新能源车将是较大冲击。”
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘也表示，“如果想继续提振消费信心，延长购置税优惠政策不失为一个明智的选择。”
其实，新能源汽车免征购置税政策已经不是第一次延长了，毕竟利好新能源汽车产业的政策有利于整体经济增长。相比燃油车型，国内新能源车免征购置税政策已经长达8年之久，相关部门曾先后于2017年和2020年对该政策实施时间进行延长。
2014年9月，我国对新能源汽车首次实施免征购置税政策，这项政策原计划是在2017年底到期。但是为了促进新能源汽车市场快速发展，该政策首次延长到2020年底。
因为疫情的影响，汽车产业面临不小的挑战，而免征购置税对新能源汽车发展起到了良好的促进作用，市场反响非常不错，于是该政策又一次延续到2022年底。
延长免购置税呼声高新能源汽车仍需助力
补贴政策确实给新能源汽车的发展带来不少助力。根据工信部相关数据显示，2016-2020年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额超过300亿元。
在这样的背景下，我国新能源汽车从2012年底的2万辆大幅攀升到今年6月的1100万辆，从2015年起，年产销量连续7年位居世界第一。
最新数据显示，2022年6月，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，新能源汽车再次创新高，市场渗透率达到21.6%。
并且，从新能源汽车技术水平来看，企业已经掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。
另外从品牌发展来看，在去年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占了6款，动力电池出货量前十的企业中，中国品牌也有6家。
延长免购置税呼声高新能源汽车仍需助力
不仅如此，新能源汽车的配套环境也大幅度改善，由于购买新能源汽车的消费者较多，市场需求旺盛，所以公共设施建设至关重要。截至去年底，我国累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。
2022年上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个，与此同时这些数字还在飞速增长。目前已经累计建成了1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了用户。
客观来说，我国新能源汽车能取得今天的成绩，离不开国家和地方各项政策的扶持。除了延续10多年的补贴政策外，新能源汽车购置税免征政策同样功不可没。
在各项扶持政策的带动下，我国新能源汽车产业进入了规模化快速发展阶段，市场规模多年位居世界第一，市场规模带动技术进步，技术上也达到世界先进水平，接下来稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径。
中国电动汽车百人会副理事长董扬指出，在我国政府推动新能源汽车发展的政策体系中，减免车购税是其中最重要的一环，对于解决新能源汽车发展初期的成本问题，起到了重要作用。
也有业内人士认为，我国新能源汽车产业发展一路向好，在市场上驱动的当下，补贴政策和购置税免征政策都可以陆续退出，可以让新能源汽车产业“断奶”了。
不过我们不要忘了，目前我国新能源汽车还处于向上发展时期，新能源车的生产成本比燃油车高20%-30%，并且大部分新能源车企仍处于亏损状态，如果没有免征车辆购置税政策的支持，新能源汽车的产销情况或许会很不乐观，同时车企对新能源车的积极性也会降低，这对新能源汽车产业的发展非常不利。
站在消费者的角度来看，新能源汽车已经成为私家车消费主流，但是在疫情的影响下，国内新能源汽车因为芯片短缺、原材料价格上涨、零部件短缺等一系列问题，新能源车的价格也跟着上涨，并且交付时间延长。
目前新能源汽车市场产销逐步回升离不开补贴和购置税免征政策的扶持，一旦购置税减免政策取消，在一定程度上也会影响消费者的购车意向。
7月19日，工信部发言人田玉龙表示：关于新能源汽车车辆购置税的免征问题，大家普遍关心，国务院高度重视，常务会要求相关部门结合实际，认真研究免征新能源汽车购置税延期的问题。目前我们相关部门正在加紧研究，尽快出台有关结果。
延长免购置税呼声高新能源汽车仍需助力
另外在7月7日，商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》。《通知》显示有关部门支持新能源汽车消费，正研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。
事实上，从今年两会至今，车企和行业专家也曾多次发声，希望新能源汽车继续免购置税。在业界看来，这些都可被视为管理部门释放出的积极信号。换句话说，即将在2022年底到期的新能源汽车免购置税政策，有望继续延长，这对于新能源汽车产业来说也是一个非常不错的消息。
延长免购置税利好产业发展
在各种因素的影响下，消费者收入减少，对新车的购买意向减弱，再加上原材料价格上涨、芯片短缺等，今年的中国汽车产业遭遇“至暗时刻”。
根据此前的政策，新能源汽车购置税10%的减征将在2022年底到期，这对于新能源汽车产业向上，无疑又少了一个助力。所以，想要提振汽车消费信心，稳固新能源汽车的市场地位，延长购置税优惠政策很有必要，并且业内对政策延期的呼声也很高。
乘联会秘书长崔东树表示，“我个人观点是2023年还是应该继续免一年车购税，不要迅速征收。因为2022年面临着新能源汽车补贴的退出，这时候如果退，也就是在2023年征收车购税，那么对新能源车将是较大冲击。”
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘也表示，“如果想继续提振消费信心，延长购置税优惠政策不失为一个明智的选择。”
其实，新能源汽车免征购置税政策已经不是第一次延长了，毕竟利好新能源汽车产业的政策有利于整体经济增长。相比燃油车型，国内新能源车免征购置税政策已经长达8年之久，相关部门曾先后于2017年和2020年对该政策实施时间进行延长。
2014年9月，我国对新能源汽车首次实施免征购置税政策，这项政策原计划是在2017年底到期。但是为了促进新能源汽车市场快速发展，该政策首次延长到2020年底。
因为疫情的影响，汽车产业面临不小的挑战，而免征购置税对新能源汽车发展起到了良好的促进作用，市场反响非常不错，于是该政策又一次延续到2022年底。
延长免购置税呼声高新能源汽车仍需助力
补贴政策确实给新能源汽车的发展带来不少助力。根据工信部相关数据显示，2016-2020年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额超过300亿元。
在这样的背景下，我国新能源汽车从2012年底的2万辆大幅攀升到今年6月的1100万辆，从2015年起，年产销量连续7年位居世界第一。
最新数据显示，2022年6月，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，新能源汽车再次创新高，市场渗透率达到21.6%。
并且，从新能源汽车技术水平来看，企业已经掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。
另外从品牌发展来看，在去年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占了6款，动力电池出货量前十的企业中，中国品牌也有6家。
延长免购置税呼声高新能源汽车仍需助力
不仅如此，新能源汽车的配套环境也大幅度改善，由于购买新能源汽车的消费者较多，市场需求旺盛，所以公共设施建设至关重要。截至去年底，我国累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。
2022年上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个，与此同时这些数字还在飞速增长。目前已经累计建成了1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了用户。
客观来说，我国新能源汽车能取得今天的成绩，离不开国家和地方各项政策的扶持。除了延续10多年的补贴政策外，新能源汽车购置税免征政策同样功不可没。
在各项扶持政策的带动下，我国新能源汽车产业进入了规模化快速发展阶段，市场规模多年位居世界第一，市场规模带动技术进步，技术上也达到世界先进水平，接下来稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径。
中国电动汽车百人会副理事长董扬指出，在我国政府推动新能源汽车发展的政策体系中，减免车购税是其中最重要的一环，对于解决新能源汽车发展初期的成本问题，起到了重要作用。
也有业内人士认为，我国新能源汽车产业发展一路向好，在市场上驱动的当下，补贴政策和购置税免征政策都可以陆续退出，可以让新能源汽车产业“断奶”了。
不过我们不要忘了，目前我国新能源汽车还处于向上发展时期，新能源车的生产成本比燃油车高20%-30%，并且大部分新能源车企仍处于亏损状态，如果没有免征车辆购置税政策的支持，新能源汽车的产销情况或许会很不乐观，同时车企对新能源车的积极性也会降低，这对新能源汽车产业的发展非常不利。
站在消费者的角度来看，新能源汽车已经成为私家车消费主流，但是在疫情的影响下，国内新能源汽车因为芯片短缺、原材料价格上涨、零部件短缺等一系列问题，新能源车的价格也跟着上涨，并且交付时间延长。
目前新能源汽车市场产销逐步回升离不开补贴和购置税免征政策的扶持，一旦购置税减免政策取消，在一定程度上也会影响消费者的购车意向。